Arado SD II

Arado SD II

Arado SD II

Arado SD II bol jednomiestny sequiplane bojovník vyrábaný spolu s podobným SD III a ktorý sa stal základom pre Arado Ar 64.

SD II vyzeral veľmi podobne ako SD I a podobne ako predchádzajúce lietadlo mal zváraný oceľový trup, drevené krídla a bol potiahnutý zmesou preglejky a textílie. Bolo to dosť väčšie lietadlo ako SD I (takmer šesť stôp širšie a o viac ako dve stopy dlhšie) a tiež oveľa ťažšie, s takmer dvojnásobnou prázdnou hmotnosťou a 50% zvýšením maximálnej vzletovej hmotnosti. Výsledkom bolo, že napriek zvýšeniu výkonu motora z 425 koní na SD I na 530 koní na SD II bolo nové lietadlo výrazne pomalšie ako SD I.

Motor SD II bol poháňaný licenčne vyrobeným radiálnym motorom Jupiter VI s redukčným prevodom a mal trojlistovú vrtuľu. Bol vyrobený jeden prototyp, ktorý bol prvým lietadlom v roku 1929. SD III bol vyvinutý súčasne a líšil sa predovšetkým povahou motora. Potom, čo sa tieto dva prototypy práce presunuli na Arado Ar 64.

Motor: Radiálny motor Gnome-Rhône Jupiter VI
Výkon: 530 koní
Posádka: 1
Rozpätie krídla: 32 stôp 5 3/4 palca
Dĺžka: 24 stôp 3 3/4 palca
Prázdna hmotnosť: 3 186 libier
Maximálna vzletová hmotnosť: 3 902 libier
Maximálna rýchlosť: 146 mph pri 16 405 stopách


Die Arado SD I war das erste Jagdflugzeugmodell, das bei der Arado Handelsgesellschaft in Warnemünde gebaut wurde. Konštruktérska vojna Walter Rethel. Naše flotily sú k dispozícii pre všetkých, ktorí sú v Fokker ein. Das sehr kompakte Modell war in Gemischtbauweise ausgeführt. Ungewöhnlich war der Verzicht auf Spanndrähte. Kliknite na obrázok a získajte 425 PS, ktoré vám ponúkajú 9-Zylinder-Sternmotor Bristol Jupiter, der Gnôme et Rhône in Lizenz hergestellt wurde. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 7,92-mm-Maschinengewehren MG 08/15. Časť Erstflug des ersten von zwei gebauten Prototypen fand am 11. Oktober 1927 statt. Naše hlavné ciele sú Langsamflugeigenschaften. Wegen der unzureichend erscheinenden Structure forderte das Reichswehrministerium einen Neuentwurf, der zur SD II führte.

Pozrite sa, ako to zvládol Walter Rethel durchgeführt. Die SD II war größer und schwerer als die SD I. Die deutlich konservativere Auslegung hatte verspannte Tragflächen. Informácie o pôvode prototypu z roku 1929 od Wettbewerber zur Heinkel HD 37 fertiggestellt. K dispozícii sú všetky typy spoločností Siemens a Halerger Hellerestellter s výkonom 530 PS a 9-Zylinder-Sternmotor Jupiter VI motorom s tromi plochými vrtuľami. Naše najlepšie hodnoty sú synchronizované 7,92 mm-08/15-Maschinengewehren. Naše základné znalosti o SD II zomierajú pre základňu Ar 64.

Zoznámte sa so štandardom SD III a prototypmi modelu SD II s vojnovými vojskami spoločnosti Siemens a našimi poprednými výrobcami Jupiter VI s 510 PS a priamym spojením dvoch vrtuľových vrtúľ. Doprajte si viac informácií o tom, ako nakupovať a nakupovať vrtule. Vyrovnajte sa s negatívnymi vplyvmi na SD II.

Ako Ar 64a wurde direct von der SD II und SD III abgeleitet, jedoch mit einer hinsichtlich der Aerodynamik deutlich verbesserten Rumpfkonstruktion, insbesondere durch den weiter nach hinten versetzten und verkleideten Jupiter-VI-Motor. Die Ar 64a hatte einen Vierblatt-Holzpropeller. Ausgelöst wurde die Entwicklung durch eine Anforderung des Reichswehrministerium nach einem Nachfolger für die in Lipezk verwendeten Fokker D.XIII. Der Erstflug der Ar 64a fand im Frühjahr 1929 statt.

Naše prototypy sú vyrobené z Ar 64b a obsahujú iba šesťvalcový motor BMW VI 6,3 s uhlopriečkou 640 koní. Sie wurden 1931 v Lipezk getestet.

Die Ar 64c entsprach mit kleineren strukturellen Änderungen der Ar 64a. Die Serienproduktion dieser Verzia začala paralelne od Ar 64d do Ar 64e. Nižšie sú uvedené všetky typy ložísk, ktoré sú uvedené v zozname nižšie.

Zwischen 1931 und 1934 wurden 30 Ar 64 gebaut, davon zwölf bei Focke-Wulf. Am 1. April 1933 waren sechs Ar 64d und fünf Ar 64e vorhanden. Bis Ende 1934 wurden 19 Ar 64 ausgeliefert. Väčšina z nich pochádza z Jagdfliegerschule Schleißheim a odchádza z Gruppe Döberitz. Am 1. júla 1936 waren noch 21 Ar 64 bei der Luftwaffe vorhanden. Der Nachfolger wurde die Arado Ar 65.


Arado Projekt II

The Arado Ar Projekt II bol nemecký projekt nočnej stíhačky Arado Flugzeugwerke, ktorý sa uskutočnil v marci 1945.

Arado Ar Projekt II
Úloha Projekt nočného stíhača
Národný pôvod Nemecko
Výrobca Arado Flugzeugwerke
Číslo postavené Nevyrába sa

Návrhy naznačovali, že lietadlo bude obsahovať dve posádky a bude mať vyhadzovacie sedadlá. Mal krídla vyklopené o 35 stupňov a pod ním dva motory HeS 011 alebo BMW 003-A. Mal tiež štyri nosné kanóny MK108. [1]

Tento návrh vychádzal z úspešného Ar 234, a preto bol pripravený na sériovú výrobu v čo najkratšom čase, ale vzhľadom na koniec vojny sa nemohol začať. [2]

Tento článok z 2. svetovej vojny v Nemecku je útržkom. Wikipedii môžete pomôcť jej rozšírením.

Tento článok o lietadle štyridsiatych rokov minulého storočia je útržkom. Wikipedii môžete pomôcť jej rozšírením.


B Model Blitz Bomber

Ar 234B Schnellbomber, alebo “fast bombardér ” predstavil rozšírený trup, ktorý umožňoval konvenčný podvozok, aj keď s veľmi úzkou dráhou. Model B, prvýkrát vzlietnutý v júni 1944, bol o niečo ťažší ako prieskumné verzie s hmotnosťou 98 750 kilogramov a mal dve 20 mm pevné, dozadu vystreľujúce delá MG 151 v diaľkovo ovládanej chvostovej polohe, ktorú pilot ovládal periskopom. Neexistuje žiadny záznam o tom, že by niekto týmito zbraňami niekedy niečo zasiahol, a mnoho pilotov ich odstránilo, aby ušetrili na váhe.

Tento priamy pohľad na model Ar 234B demonštruje vysoko flotačné pneumatiky na úzkorozchodnom podvozku, skleníkovej streche, periskopickom zameriavači/spätnom zrkadle vystupujúcom z vrchu vrchlíka a problematických motoroch Junkers Jumo 004.

Boli skonštruované a lietané dve rôzne konfigurácie pre štvormotorovú verziu Ar 234. Ar 234 V8 mal štyri motory BMW 109-003A-1, každý so statickým ťahom 1 760 libier, uložené dva vedľa seba a Ar 234 V6 uložil štyri motory do oddelených gondol. Ar 234 V8 s poddanými motormi bol pre výrobu zvolený ako Ar 234C, pridané motory zlepšovali maximálnu rýchlosť na 529 mph na 20 000 stôp.

Ar 234C bola konečnou produkčnou verziou a predstavila aj vylepšený pretlakový kokpit a väčšie hlavné kolesá. Krídlo A “ s polmesiacom ” Ar 234-signalizácia budúceho víťaza Handley Page Victor-bolo vo výstavbe, ale nikdy nebolo lietané. Predpokladá sa, že bolo postavených iba 19 Ar 234C, pričom žiadna z nich nedosiahla bojové jednotky.

Kriessmann bol z továrne zaradený na trajekt Ar 234 na rôzne miesta, kde inštalovali optické zariadenia a bombardovacie zariadenia. Prvý som odletel 12. decembra 1944 z Hamburgu na Kampfgeschwader 76 a posledný 1. mája 1945. ” KG 76 bola nemecká skupina, ktorá letela na záverečný boj Ar 234 proti postupujúcim jednotkám Červenej armády. blízko Berlína.

Plány na výrobu 2 500 bombardérov Ar 234 Blitz existovali, ale boli prerušené do konca vojny. Celková výroba bola 224 príkladov všetkých verzií.

Dnes je jediným preživším lietadlom z tejto série bombardér Ar 234B-2, ktorý je vystavený v Centre Stevena F. Udvara-Hazyho v Národnom leteckom a vesmírnom múzeu v Dulles, Va.


Varianty [upraviť | upraviť zdroj]

Prototyp Ar 68V1 poháňaný 492  kW (660  hp) motorom BMW VI. Prvý let v roku 1933. Ar 68a Prvý prototyp. Ar 68b Druhý prototyp. Ar 68c Tretí prototyp. Ar 68d Štvrtý prototyp. Ar 68 V4 Štvrtý prototyp (Ar 68d) opätovne označený po tom, čo RLM (Reichs Luftfahrtministerium) predstavil štandardizovaný Versuchs (výskum) číselný systém. Ar 68e Piaty prototyp. Ar 68 V5 Štvrtý prototyp (Ar 68e), znovu pomenovaný po tom, čo RLM (Reichs Luftfahrtministerium) predstavil štandardizovaný Versuchs (výskum) číselný systém. Ar 68E Prvý typ, ktorý chcete zadať Luftwaffe služba, poháňaná 455  kW (610  hp) Junkers Jumo 210. Ar 68F Interim production, powered by 500  kW (670  hp) BMW VI, čaká na dodávku motorov Jumo 210. Ar 68G Neúspešný pokus o namontovanie preplňovaného BMW VI (500  kW+/670  hp+). Ar 68H Bol vyrobený iba jeden prototyp poháňaný 634  kW (850   hp) preplňovaným deväťvalcovým vzduchom chladeným radiálnym motorom BMW 132Da. Bol to tiež prvý bojovník Arado, ktorý mal uzavretý kokpit.


Arado NJ-1 Nacht Jager (Night Hunter)

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 23.10.2018 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

Projekt NJ-1 „Nacht Jager 1“ („Night Hunter 1“) predložil nemecký koncern Arado v posledných fázach 2. svetovej vojny, aby splnil požiadavku Luftwaffe na novú nočnú stíhačku poháňanú prúdovým motorom. Lietadlo malo byť viacčlenné lietadlo poháňané dvoma motormi pre požadovanú vysokú rýchlosť a malo podporovať silnú manévrovateľnosť pri zapojení prichádzajúcich nepriateľských síl. Potrebu Luftwaffe splnili aj konkurenčné návrhy spoločností Blohm a Voss, Dornier, Focke-Wulf a Gotha. Napriek záujmu bola táto požiadavka nakoniec zrušená kvôli klesajúcej vojnovej situácii v Nemecku a z predložených návrhov bolo pred koncom vojny podporené iba lietadlo Blohm a Voss prostredníctvom prototypovej zmluvy, čím sa stal Bv P.215.

Ako nočný bojovník musel NJ -1 pre Luftwaffe spĺňať rôzne vlastnosti - rýchlosť, ovládanie, výzbroj a reakcie. Rýchlosť by sa dala riadiť výberom prúdového pohonu, ktorý sa ešte neskoro vo vojne ukázal ako detská technológia. Ovládanie malo byť zabezpečené prostredníctvom krídel, výťahov a delených chlopní nachádzajúcich sa okolo krídelných štruktúr, ako aj malých zvislých plutiev. Výzbroj nasledovala po nemeckej viere, že pri pokuse o zrútenie veľkých bombardérov spojencov boli odpoveďou autokanóny. Reakcia znamenala, že lietadlo bude schopné rýchlo reagovať na prichádzajúce formácie spojeneckých bombardérov, schopné vzlietnuť v krátkom čase a dosiahnuť potrebnú výšku predtým, ako sa zapojí do výzbroje a prvku prekvapenia. Hľadanie smeru by bolo rádiom a sledovanie pomocou radaru. Pracovná záťaž by sa tak rozložila na trojčlennú posádku.

Inžinieri z Arada zvolení pre švihnuté krídlo, bez ocasu, včlenené do kokpitu vedľa seba pre tri posádky (predpokladá sa, že iba dvaja by boli bok po boku a tretí v zadnom, dozadu otočenom kokpite, aby zvládol defenzívu výzbroj). Dvojmotorové usporiadanie bolo tiež inštaláciou vedľa seba a bolo umiestnené pod zadnou časťou trupu lietadla. Na kontrolu boli na každej odtokovej hrane pridané malé zvislé chvostové rebrá. Vrchlík kokpitu bol zľahka zarámovaný, aby mal dobrý výhľad, a lietadlo by malo jeden z väčších rozmerov, ako očakávala Luftwaffe, aby dokázalo uložiť potrebnú veľkorážnu výzbroj a sedenie vedľa seba pre posádku. Podvozok mal byť trojkolky s dvoma hlavnými nohami a nosovou nohou, všetky jednokolesové a zasúvateľné. Ako pohonná jednotka boli zvolené 2 turbíny radu HeS 011, z ktorých každá vyvinula ťah 2 865 libier. Medzi ďalšie integrované systémy patrilo rádio, vyhľadávací radar, pretlakový kokpit pre lietanie vo vysokých výškach a vystreľovacie sedadlá na prežitie posádky.

Ako ofenzívny nočný lovec bola výzbroj NJ-1 sústredená okolo kanónov. Navrhovaná výzbroj bola 2 x 30 mm kanóny MK 108 v nose spolu s 2 x 30 mm MK 108 šikmo uloženými (smerom hore) v trupe a 2 x 30 mm kanónmi MK 108 v chvoste smerujúcom dozadu ako obranné opatrenie. Za zmienku stoja šikmé delá, ktoré lietadlu umožnili vzlietnuť pod nepriateľským bombardérom a vystreliť na jeho najzraniteľnejšie miesto. Lietadlo malo taktiež niesť 2 x 1 100 libier bômb na nočné bombardovanie.

Napriek tomu, že predloženie NJ-1 nebolo oficiálne vybraté, bolo to skontrolované úradníkmi Luftwaffe a bolo zistené, že je to potrebné v niekoľkých kľúčových oblastiach: Úrady sa domnievali, že motory nebudú správne nasávané (čo vedie k nižšiemu výkonu ťahu, ako sa predpokladalo), ktoré boli doteraz namontované na zadnú stranu. dizajn a tak krátka dĺžka potrubia pre nasávanie. Navyše, zvislé riadiace plochy boli považované za príliš malé na správne ovládanie tak veľkého lietadla.

Projekčné práce na NJ-1 nakoniec pripadli postupujúcim sovietskym silám, keď sa stavby Arado dostali pod kontrolu mimo Berlína v marci 1945. Nikdy neboli dokončené žiadne fyzické makety ani prototypy nočného stíhača, existujúci iba NJ-1 v predloženej papierovej podobe.

Z týchto plánov rozmery zahŕňali rozpätie krídel viac ako 60,4 stôp a dĺžku takmer 43 stôp. Odhadovaná prázdna hmotnosť bola 22 490 libier s maximálnou vzletovou hmotnosťou 29 100 libier. Výkon z výkonu dvoch motorov bol odhadnutý s cestovnou rýchlosťou približne 330 míľ za hodinu a maximálnou celkovou rýchlosťou 505 míľ za hodinu. Jeho servisný strop bol predstavovaný blízko 44 625 stôp s hlásenou rýchlosťou stúpania asi 38 stôp za minútu. Dojazd bol optimistických 850 míľ.


RB67 Pro-SD

RB67 Pro-SD alebo Professional SD, ako je napísané na tele, bol vydaný v roku 1990. Podporuje objektívy radu L spolu s chrbtom 6 × 8. Tieto šošovky vyžadujú o niečo väčší priemer objímky, teraz je 61 mm namiesto 54 mm. Pretože je držiak väčšej veľkosti, je na montáž pôvodných a C objektívov potrebný adaptér. Objektívy K/L a L nevyžadujú adaptér. Stupnica vzdialenosti zaostrovania bola zmenená a teraz obsahuje dodatočný zoznam pre 140 mm objektív. Zadná strana rolky Pro-SD má takmer rovnaké funkcie ako chrbát Pro-S, ale tmavú podložku je možné vložiť na ľavú alebo pravú stranu chrbta.


ÚSPECH S ALPHA LIPID A SD II (NOVÝ OBRAZ)


od Lim Wey Wen
27. januára 2012

KUALA LUMPUR: Rakovina hrubého čreva a konečníka (kolorektálny karcinóm) predbehla rakovinu krčka maternice ako druhú najčastejšiu rakovinu malajzijských žien.

Vedúci onkologického oddelenia UKM Medical Center (UKMMC), docent Prof. Datuk Dr Fuad Ismail uviedol, že rakovina, ktorá je najčastejším typom u malajských mužov, sa u žien v posledných rokoch zintenzívnila.

„V roku 2003 bola najčastejšou rakovinou u žien rakovina prsníka, po ktorej nasledovala rakovina krčka maternice a hrubého čreva a konečníka,“ povedal doktor Fuad po včerajšom spustení programu Európskej spoločnosti pre lekársku onkológiu (ESMO) Asia CME Partner Center Program kolorektálneho karcinómu na UKMMC.


Kolorektálny karcinóm Druhý

Tento vzorec sa zmenil v roku 2007, keď bola rakovina hrubého čreva a konečníka zaznamenaná ako druhá najčastejšia rakovina u žien.

„To môže byť spôsobené zvýšením počtu žien s diagnostikovanou rakovinou hrubého čreva a znížením výskytu rakoviny krčka maternice u žien,“ povedal Fuad s tým, že v súčasnosti je viac žien informovaných o prevencii rakoviny krčka maternice a jej skríningových metódach.

Poznamenal, že z odhadovaných 40 000 prípadov rakoviny diagnostikovaných každý rok je asi 4 000 z nich rakovinou hrubého čreva a konečníka.

„Muži a ženy to rovnako pravdepodobne dostanú,“ povedal doktor Fuad, ktorý tiež súhlasil s tým, že rakovina hrubého čreva a konečníka sa v minulosti považovala za „mužskú chorobu“.

Doktor Luqman Mazlan, chirurg z UKMMC, ktorý bol na akcii tiež prítomný, uviedol, že chirurgovia v zdravotnom stredisku operovali týždenne 3 až 4 pacientov s kolorektálnym karcinómom.

"Bežne nevyšetrujeme bežnú populáciu na rakovinu hrubého čreva a konečníka, pokiaľ osoba nemá veľmi silnú rodinnú anamnézu," povedal doktor Luqman.

Povedal však, že tí, ktorí zažili zmeny v črevných návykoch, nevysvetliteľné chudnutie a našli krv vo výkaloch, by si mali rakovinu prezrieť.

Zatiaľ nie je jasné, čo spôsobuje rakovinu hrubého čreva a konečníka, ale lekársky web Mayoclinic.com ponúka nasledujúce rady na zníženie rizika vzniku ochorenia:

"Jedzte rôzne druhy ovocia, zeleniny a celozrnných výrobkov, pite alkohol s mierou, prestajte fajčiť, pravidelne cvičte a udržujte si zdravú hmotnosť".


Rola

Rok zavedený

Príslušnosť

The Venator-torpédoborec triedy, tiež známy ako a Republikový útočný krížnik alebo Krížnik Jedi, bol rad klinovitých torpédoborcov v prevádzke s námorníctvom Galaktickej republiky počas klonových vojen. Páteř námorných síl Galaktickej republiky, Venator, bola všestranná kapitálová loď schopná slúžiť ako transportér vojsk, nákladná doprava a vojnová loď na boj medzi loďami. Jeho predná časť obsahovala veľkú letovú palubu a hangáre, ktoré pojali doplnok republikových hviezdnych stíhačiek a bojových vrtuľníkov.

Republika nasadila Venator-Ničitelia hviezd triedy v celej galaxii počas konfliktu s Konfederáciou nezávislých systémov. Generál Jedi z Veľkej armády republiky, často používaný ako vlajková loď Venator-trieda bola v dôsledku toho úzko spojená s Rádom Jedi. Venators slúžili v niekoľkých veľkých zásnubách klonových vojen, vrátane bitky o Christophsis, bitky pri Sullust a bitky o Coruscant.

Podľa príkazu 66 a nástupu Galaktickej ríše, Venator-Hviezdne torpédoborce zostali v prevádzke cisárskeho námorníctva v počiatkoch cisárskej éry. Nakoniec však Venator-trieda bola vyradená z prevádzky a nahradená triedou Imperial-class Star Destroyer, väčšia vojnová loď, ktorá bola po vzore svojho republikového predchodcu.


História

Keď bol v októbri 1937 položený kýl NORTH CAROLINA na newyorskom námornom dvore v Brooklyne v New Yorku, bola to prvá bojová loď, ktorá bola postavená po šestnástich rokoch. Stala sa prvou z desiatich rýchlych bojových lodí, ktoré sa v druhej svetovej vojne pripojili k americkému loďstvu. SEVERNÁ KAROLÍNA (BB 55) a jej sesterská loď WASHINGTON (BB 56) tvorili triedu SEVERNÁ KAROLÍNA. Nasledovali trieda JUŽNÁ DAKOTA - JUŽNÁ DAKOTA (BB 57), INDIANA (BB 58), MASSACHUSETTS (BB 59) a ALABAMA (BB 60) - a trieda IOWA – IOWA (BB 61), NEW JERSEY ( BB 62), MISSOURI (BB 63) a WISCONSIN (BB 64).

V čase uvedenia do prevádzky 9. apríla 1941 bola považovaná za najväčšiu námornú zbraň na svete. SEVERÁ KAROLÍNA, vyzbrojená deviatimi delami kalibru 16 palcov/45 v troch vežičkách a dvadsiatimi delami kalibru 38 palcov/38 v desiatich dvojitých držiakoch, sa ukázala ako impozantná zbraňová platforma. Jej vojnový doplnok tvorilo 144 dôstojníkov a 2 195 zaradených mužov, z toho 86 námorných síl.

Počas 2. svetovej vojny sa SEVERNÁ KAROLÍNA zúčastnila každej väčšej námornej ofenzívy v tichomorskej oblasti operácií a získala 15 bojových hviezd.

V bitke o východných Šalamúnov v auguste 1942 pomohla protilietadlová palba bojovej lode zachrániť nosič ENTERPRISE, čím sa stanovila primárna úloha rýchlej bojovej lode ako ochrancu lietadlových lodí. Jeden z jej pilotov Kingfisher predviedol hrdinský výkon počas útoku na Truk, keď 30. apríla 1944 zachránila desať zostrelených letcov námorníctva. NORTH CAROLINA celkovo vykonala deväť pobrežných bombardovaní, potopila nepriateľskú vojenskú loď, zničila najmenej 24 nepriateľských lietadiel a asistovala pri zostreliť mnoho ďalších.

Jej protilietadlové delá pomohli zastaviť alebo zmariť množstvo útokov na lietadlové lode. Parovala viac ako 300 000 míľ. Napriek tomu, že japonské rozhlasové oznámenia šesťkrát tvrdili, že bola SEVERÁ KAROLÍNA potopená, prežila mnoho blízkych telefonátov a blízkych nešťastí jediným úderom, keď 15. septembra 1942 narazilo japonské torpédo do trupu bojovej lode. Rýchla reakcia posádky umožnila mocná loď, aby držala krok s flotilou. Na konci vojny stratila loď iba desať mužov v akcii a 67 bolo zranených.

Potom, čo slúžila ako výcvikové plavidlo pre stredných lodí, bola NORTH CAROLINA 27. júna 1947 vyradená z prevádzky a na nasledujúcich 14 rokov zaradená do neaktívnej rezervnej flotily v Bayonne v New Jersey. V roku 1958 viedlo oznámenie o jej blížiacom sa zošrotovaní k celonárodnej kampani občanov Severnej Karolíny s cieľom zachrániť loď pred fakľovými škrabákmi a vrátiť ju do jej domovského štátu. Kampaň Zachráňme našu loď (SOS) bola úspešná a bojová loď dorazila do svojho súčasného lôžka 2. októbra 1961. Bola zasvätená 29. apríla 1962 ako štátny pamätník jej veteránom z 2. svetovej vojny a 11 000 severokarolinským, ktorí zahynuli počas vojna.

Tu je zábavný list s drobnosťami o histórii bojovej lode. Zistite, koľko môžete odpovedať, a potom sa vráťte pre odpovede. Alebo si urobte náš online kvíz tu:

Dôležitá štatistika

Číslo trupu:
BB 55

Kýl položený:
27. október 1937

Spustené:
13. júna 1940

Uvedenie do prevádzky:
9. apríl 1941

Vyradené z prevádzky:
27. júna 1947

Dĺžka:
728 '⅝ "dlhý

Extrémny lúč:
108 stôp 3 7/8 palcov široký

Priemerný koncept:
31 stôp 7 palcov normálne, maximálne 35 stôp 6 palcov

Výtlak:
Štandardné 36 600 ton, plné zaťaženie 44 800 ton

Doplnok:
2 339 (144 dôstojníkov a 2 200 zaradených)

Rýchlosť:
28 uzlov

Výzbroj:
Zbrane kalibru 9: 16 palcov/45
Zbrane 20: 5 palcov/38
Zbrane kalibru 60: 40 mm/56
Zbrane kalibru 48: 20 mm/70

Adresa // 1 Battleship Road, Wilmington, NC 28401
Telefón // 910-399-9100

Battleship NORTH CAROLINA sa zaväzuje udržiavať naše webové stránky v súlade so zákonom o Američanoch so zdravotným postihnutím. Našim cieľom je vyvinúť webovú stránku, ktorá bude prístupná každému. Prípadnú spätnú väzbu o prístupnosti smerujte na náš všeobecný kontaktný formulár.

Niektoré dokumenty na našich webových stránkach môžu vyžadovať Adobe Acrobat Reader. Kliknite sem a stiahnite si Adobe Acrobat Reader.


Pozri si video: Idea que Nunca Olvidaras - Pocas personas saben sobre este Truco